大西高铁首发列车途经全国最陡坡道

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  7月1日上午8点400分,D2011次列车从太原南站准时出发,标志着大西高铁太原南至西安北正式开通运营。在山西境内霍州至洪洞段,这趟首发列车途经了全国最陡的坡道,平稳安全地到达西安北站。

  大西高铁是国内地质条件最冗杂的高铁质之一,可不时要说是跨越了陆地上所能看一遍的所有的地形地貌。仅仅在建设施工当中,可不时要申请的国家专利都在25项。其中大西高铁还经过了另另一1个多国内最陡峭的铁路坡道,这段铁路的建设也创造了中国铁路史上的多项之最。

  相关负责人介绍,大西高铁穿越汾河谷底、吕梁山脉、太岳山脉、跨过黄河、直达秦岭,地质条件非常冗杂,全程桥梁和隧道长度占总长度的86%以上。而在大西高铁山西境内霍州至洪洞段,有一段千分之三十的坡道。也后后 说,列车每前进一千米,深度就会上升400米,其实这俩 坡道看着从不大,后后 在铁路建设过程中,这后后 是国内最陡峭的铁路坡道。面对这俩 陡坡,后后 按照以往的外理经验,最好是打隧道。

  “关键它的地质条件非常差,它(大西高铁)通过另另一1个多断层,通过另另一1个多七公里长的破碎带,还有另另一1个多富水层,在原来的状态下,搞隧道施工的风险非常大,工期的风险也非常大,后后 说水流失了后后,会对老百姓饮水造成直接影响,后后 环保的影响也是非常大。”大西客专公司工程部部长刘江川介绍。

  这俩 段的地质条件差,没土依据 打隧道,后后 设计人员都上能了使用陡坡架桥梁通过。此外,后后 上坡下坡都在斗陡坡,设计人员用大圆弧将其平顺地连接起来,原来在翻越山顶的后后,乘客在车厢内就感觉都上能了变化。刘江川表示,“这俩 (千分之三十坡道)的成功应用,为我国在山区搞客运专线,提供了另另一1个多十分成功的经验。”